如果不是雷丁汽车发布了一款名字为芒果的全新电动车，买车君着实想不起还有这个品牌存在。

8月18日，雷丁汽车发布了一款芒果纯电动车，这已经是雷丁汽车的第四款乘用车产品，前三款车型是i3、i5和i9。由于这几款车的可见度都不高，加上雷丁汽车的营销动作较少，相信很多人跟买车君一样对这个品牌的印象不深。今天，买车君带大家来看看这个品牌的来头。

起底雷丁汽车

雷丁汽车的名字虽然罕见，但它已经创立多年。据买车君了解，雷丁汽车在2008年就正式诞生，总部设在山东潍坊，所以严格来说，雷丁汽车并不能算是新势力品牌。说它是刚进军汽车领域的新秀车企更恰当。

说起山东，估计你也想起了这是低速电动车的生产和销售大省，是国内低速电动车企业的创新孵化地。而雷丁汽车选择在山东起步，正是看中了那里的低速电动车市场，主营低速电动车（老年人代步车）。

从市场业绩来看，雷丁汽车的表现不错，2017年和2018年的年销量分别是15万辆和28.7万辆。而在去年9月份，雷丁汽车的总销量已经突破了百万辆。可以说，雷丁汽车的汽车销量增长率比很多乘用车车企都强。

可惜，由于低速电动车存在不少安全隐患，因此相关部门在2018年11月出台的《关于加强低速电动车管理的通知》明确表示要加强低速电动车规范管理，严禁新增低速电动车产能。这给雷丁汽车的发展按下了暂停键。但得益于低速电动车的畅销，雷丁汽车积累了不少资本，这给它转营打下了很好的物质基础。

低速电动车道路行不通，就转营高速纯电动乘用车。而为了保证顺利生产纯电动乘用车，不缺钱的雷丁汽车与恒大汽车一样，通过买买买的方式解决生产工厂和生产资质两大问题。

据悉，雷丁汽车早在2018年4月就收购了陕西秦星汽车有限公司，获得了新能源商用车和特种车生产资质，并且直接投资200亿，在陕西咸阳建立一个雷丁秦星生产基地。直到2019年1月，雷丁汽车又斥资14.5亿元拿下川汽野马汽车100%的控股权，获得新能源汽车、传统燃油乘用车、客车的生产资质。如今，雷丁汽车已经从当年的低速电动车制造商成功转型为拥有多重生产资质的正规车企。

产品表现如何呢？

相比其它新势力品牌，雷丁汽车的综合实力明显更强，资金、资质和工厂全都有，并且买车君在企查查看到，雷丁汽车一直都没有融资信息。由此可见雷丁汽车在资金方面的雄厚实力。

既然资金不是问题，那么产品当然也顺利量产。早前去年8月份，雷丁i3/i5正式进入市场，随后在12月底，雷丁i9也正式上市。截至目前，雷丁汽车的产品已经覆盖了两厢、三厢轿车以及SUV三个新能源车型领域。

纵使产品线布局比较完善，但这些车型并没有为雷丁汽车带来太多销量，比如在2019年，雷丁汽车的总销量仅有3387辆，截止到今年6月份，雷丁汽车在2020年的总销量仅有1051辆。（注：数据均为狭义乘用车批发销量）

雷丁汽车的销量低迷，一个很重要的原因是产品无竞争力。

虽然雷丁i3/i5/i9的造型设计比较主流，但是配置比较少，比如i3和i5没有一个安全气囊，更别说刹车辅助、牵引力控制和ESP车身稳定系统等配置。即便是售价高达14万元的雷丁i9，安全配置和智能配置也远比同价位车型少，刹车辅助、ESP车身稳定系统、车联网等功能全都没有，产品实力远远不如同价位的车型。

要知道，雷丁汽车的产品主要面向三四线城市，这些城市已经有北汽新能源、奇瑞、宝骏等知名品牌在布局。而雷丁汽车的车型无论是品牌知名度，还是产品的实力都无法与这些品牌的产品相提并论。

不仅如此，三四线城市的消费者对纯电动车也不是刚需，而雷丁i3、i5、i9的价格，可以选择的传统燃油车太多，比如两厢车宝骏310、SUV车型哈弗H6等，这些传统燃油车在品牌知名度和配置丰富度方面都比雷丁i3、i5、i9强，更重要是无续航和充电焦虑。

对未来看好吗？

销量不景气并没有阻止雷丁汽车前进的勇气。据悉，雷丁汽车还打算在今年完成10款产品的终端上市，包括兼具城际交通的雷丁i3、i5、i9，以及适用于城镇出行的雷丁乐途-Li、COCO-Li、S50-Li、D80-Li、D70-Li等车型。

2020年是否还有足够的时间让雷丁汽车实现这个梦想，我们暂且不论。买车君看见雷丁汽车的推新速度，最大的疑问是，产品品质如何保障？

其实雷丁汽车推出的i3、i5、i9三款在品质方面已经没有保障了。从上文可知，雷丁汽车在2019年才有资质生产乘用车，然而它收购野马汽车后，不到一年时间就推出三款车型。

要知道，汽车研发是一个很复杂的系统工程，通常一款车从研发到投入市场需要5年左右的时间，即便技术先进的车企，也需要3年多时间。虽然雷丁汽车在低速电动车深耕多年，但低速电动车与乘用车的构造完全不在一个层次，想要打造一款质量靠谱的乘用车，需要进行大量的机构分析、材料分析、力学分析，以及去试制、测试、检测等步骤。而雷丁汽车能够在一年内从0推出3款车，由此可见雷丁汽车在研发新车过程中省略了不少步骤。或者说，雷丁汽车仅是靠复制的方式来推新车。

显而易见，雷丁汽车复制的造车技术主要来自于川汽野马，然而野马汽车本身就是一家非常边缘化的车企，技术实力不言而喻。

除了产品品质，雷丁汽车的经销商网络也不够完善。虽然目前雷丁汽车已在全国拥有一级渠道商2700家，二级渠道商7000家，但有消息称，雷丁汽车的大部分经销商只能算是加盟商。这些经销商与传统4S店相比还存在很大的差距，无法提供完整的购车和售后服务。

总的来说，雷丁汽车在品牌知名度、造车实力、产品品质和售前售后服务都有很大的提升空间，也许雄厚的资金实力能够让雷丁汽车不断改善自己，以后会在乘用车领域重现在低速电动车行业的辉煌，但至少在短期内，买车君认为雷丁汽车的销量会持续低迷。

虽然雷丁汽车在多个方面还有很大的进步空间，但是它相比其它新势力品牌的优势是不可否认的，资金、资质和工厂都不缺，能正常交付车辆也比其它新势力车企靠谱。可惜，雷丁汽车进入汽车领域的时间有点晚，目前国内车市已进入一个新的发展阶段，消费者更喜欢精品车型，刚进军汽车领域的雷丁汽车显然难以满足市场需求，至于雷丁汽车的未来会怎样，交给市场来说话吧。

跨过浅滩，越过沟壑，“挑战万里丝绸路”的雷丁S50车队一路信心满满，经过4天的连续跋涉，到达了丝绸路上的最大枢纽城市——兰州。

继21日在天水曲溪成功挑战长距离浅滩涉水后，不仅队员对雷丁S50的实力品质更加充满了信心，同时还引起了网友的齐声赞叹！

途中，队员们不断发现如画般美丽的丝绸路上经常会有不和谐的垃圾出现，尤其在人迹罕至的路段和景区更为严重。于是，大家当即决定展开环保行动，对路边的污染物进行清理并带上车运走，希望通过自己的行动，可以呼吁更多的人关注环境，保护自然。

兴隆山海拔2400米，古因"常有白云浩渺无际"，又称"栖云山"，被誉为"陇右第一名山"。山势高低起伏，层峦叠嶂，道路多为S形和U形急转弯道，同时很多道路也只能单行通过。就在这里，雷丁S50车队即将挑战电动车的又一极限——“一次满电过三山”！

兴隆山高低起伏的地势对车辆的动力和操控性要求很高，而且电动汽车在爬坡时的能耗大幅提高，对电池的品质绝对是最严苛的考验。虽然上个月在“全国小型电动车测试大赛”中雷丁小王子通过240多公里的续航斩获了“最佳续驶里程奖”，但在这样层峦叠嶂的路况下，不能充电，没有后援，一口气翻过绵延一百多公里的山路，对于雷丁S50车队来说，这完全是另一个概念的极限挑战。

强劲的动力、超强的续航、高标准的操控，这些都是挑战成功必备的性能要求。怀着忐忑的心情，挑战队员驾驶着雷丁S50向着前方挺进。

一路上，挑战队员尽量保持平稳行驶，避免急行和急停，以防对电池产生短时间较大频率的刺激，这样可以很好的降低能耗。

最考验雷丁S50的还是爬坡，对于装备了大容量电池和高效率高效能电机的S50，也不是特别轻松的事情。但雷丁S50还是不负众望，征服了一个又一个陡坡。

上坡是艰难考验，下坡就轻松吗？当然不是！下坡相对上坡其实更危险，连续的下坡，不仅对驾驶员的技能要求严格，而且对车的操控性能和制动系统更是提出了连续的考验。通过队员的表情就知道S50顶住了压力，雷丁的刹车盘和制动系统在同级别车型里绝对站在了山顶。

雷丁S50一路行驶在起起伏伏的山路上，爬坡过弯都能应付自如，底盘、悬挂也调校得非常完美。

驾驶着超能力般的雷丁S50，挑战者们从最初的忐忑担心完全变为一种驾驶享受，当挑战车队行驶了160多公里，翻过蜿蜒曲折的大山并成功完成挑战时，还剩余20%的电量，搭载了自主研发的电池能量回收系统的雷丁S50又一次让大家刮目相看。

这次挑战再次见证了雷丁S50电动汽车冲破极限的神奇力量，同时也为雷丁挑战者感到震撼。作为微型电动汽车行业的引领者，正是这种勇于开拓的精神和不断挑战自我的勇气推动着雷丁大踏步的前行。

下一次雷丁S50又会带给我们什么样的惊喜呢？嘉峪关悬壁长城挑战绝壁攀爬！！！