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五六千的国产摩托车能不能买？后期就是一个日常的通勤代步
五六千的国产摩托车能不能买？后期就是一个日常的通勤代步这是后台一位车友留言的一个问题，他的描述如标题。我是骑士分享感谢您的关注点赞加转发!
五六千的国产摩托车绝对能买，但前提条件还取决于哪个品牌的哪一款车型？如果抛开这个具体项目不谈，只是较为宽泛地去讨论这个问题，并没有多大的实际意义，也会很容易自己给自己下套。
如果后期只是一个日常的通勤代步，在预算有限的前提下，一些表现不错的国产摩托车肯定是不错的选择。我们先不说你没得选，就算有的选，只要找对车型，它照样可以在报废期内不会让你失望。
目前五六千的国产摩托车主要以太子车，跨骑车，弯梁车，踏板车为主。从这些车型的技术表现来看它们都会比较成熟，不管是什么品牌的车型都是如此，甚至于它们当中的很多车型都是师出同门，有着一定的派系联系。
但是以上这四大类车型中，五六千的踏板类摩托车我建议屏幕前的您，没有十足地把握千万不要去碰。这类车型相对于其它三类在技术规格上要差很多，并且稳定性也没办法保障，这主要是因为这类车型的成本相比其它车型会比较高，所以就会存在着一定的雷区。
当然它们当中也会有一些相对靠谱的车型，我们也不能一棍子打死一大片，只不过一般摩友不具备这个鉴别能力，因此与其盲人摸象还不如彻底放弃。
而剩下的其他三类摩托车，只要是一些品牌的走量车型，那么就可以完全放心使用。例如下面几款，就是它们当中比较出彩的国产低价摩托车。
1.威武110T 这是一款弯梁车，它目前售价6000左右，在整个弯梁车系中威武110可以算是神一样的存在，它外观标准，性能给力，具备皮实耐用的特质，用这款车别说是日常的通勤代步，就算是中小长途的摩旅骑行，只要你的屁股受得了它都不会有问题。
2.豪爵125-8，这是一个系列的小太子车型，它目前的售价也在6000左右，可能有些地区还会更低一些。这款车虽然不能称之为神车，但它拥有着非常高的实用性和耐看的外观，具备皮实耐用，低扭强劲的特质。只要给这款车正常保养，它后期的使用中绝对会任劳任怨，毫无怨言。假如您是摩的佬，它还可以成为您家糊口的好帮手。
3.豪爵DH125E，这是一款实用跨骑车，它目前售价6000左右。这款车除了拥有皮实耐用的特质以外，还会非常适合干粗活，并且也具备低扭充足的特性。所以它除了日常的通勤代步以外，还可以偶尔载物负重一把。
4.豪江 HJ125—2c 这是一款仿造CG125外观的跨骑摩托车，如果你们当地恰好有这款车销售，它也是当前预算内值得考虑的。因为这款车同样具备着不错的稳定性，并且它还因为搭载了链条发动机，所以整机的运转会更为平顺，提速也会比较流畅。
以上四款车型就是当前需求下的一个推荐，从中我们可以看到虽然它们的价格相较于目前动不动万元左右的通路车会低很多，但它们基本的稳定性和性能表现还是比较理想的，并没有有些车友想象中的那么不堪一击，一无是处。所以只要找对车型五六千的国产摩托车照样可以用来日常的通勤代步，没有什么好顾虑的。
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国四价格屠夫 豪江这两款250要搞事情？
离强制实施国四排放还有3个月左右时间，部分工厂还在挣扎着销国三库存，而有实力的厂家已经踏上新的征途，另外一部分则从此退出摩托车的舞台。
淘宝网豪江摩托作为广东大冶旗下的品牌之一。它从去年开始布局国四市场，现已全面切换国四，最近准备推出两款250级新车，外观配置都还不错，而且价格相当有杀伤力。
其中第一款车是HJ250-A，是一款偏实用型的跨骑车。
第二款是HJ250-C，是一款偏实用型的太子车。
两款车采用相同的动力平台，节约的成本直接反馈给消费者，价格大幅度降低。目前250级车型多是玩乐型车，类似豪江这两款注重实用性、有兼顾一定玩乐的车型很少见。
先说跨骑车HJ250-A，它的定位很清晰，定位一款250级，偏重日常骑行的实用性考虑的，高性价比跨骑车。
异形大灯采用卤素灯泡，维修方便，更换便宜。
仪表为机械指针与液晶屏组合式，车辆信息显示全面，可视性好。
油箱容积14.5L，该车经济油耗在2.5L每百公里，理论续航能超过500公里。
一体式宽厚座椅，表面是防滑的，骑乘舒适性好。
极其实用的后货架，长途骑行或日常使用都很方便。
前正立式减震，后双置气囊减震，可调节。
前后大盘碟刹，且带有CBS联动系统，对于多数新手和入门级用户来说，具有较好的制动效果。
轮胎规格为前80/90-17，后130/70-17，六辐风火轮式铝合金轮毂配正新牌真空胎。
圆通式消音器，排气声音相对比较浑厚。
实际230cc的风冷单缸发动机，压缩比为9.0：1，最大功率12.5kw/7500rpm，最大扭矩16.5N.m/6500rpm，变速型式为国际六档，排放标准达到了即将全面实施的国四等级。
只有796mm的座高，身高一米七双脚能轻松着地，很有亲活力，一米六左右新手或女性用户驾驭都没有太多问题。
然后是HJ250-C，一款250级通路型太子车，与传统太子车有些差别。
大灯同样为卤素灯泡，造型为简单复古的圆形，外壳镀铬。
仪表同为是圆形设计，机械指针内加有一小块液晶屏，外壳同样用镀铬装饰。
手把开关按钮布局与一般车型无异，容易上手。
透明碟刹杯在国产车中很少见，除了豪江之前其他几款150车型，只在几款400cc及以上国产车中看到，一般配备在高端进口车上，除了能更直接的看到刹车油量，更多的是一种高级感。
圆润的油箱外观，容积达到了让人惊喜的18L大，据2.5L/100km的经济油耗算的话，续航可是超过了700km，再怎么暴力骑行也应该有600km的超长续航里程保底，这是多少长途摩旅梦寐以求的事。
依然是骑乘舒适性很好的一体式座椅。
依然标配实用的大货架，载人摩旅两不误。
前正立式套筒，后双边弹簧避震，比较常见的避震型式。
通过一整块铝合金架固定脚踏，好处是质感更好，强度高，但万一坏掉，就要整块换掉。
同样的前后大盘碟刹，配备CBS联动系统。
实用的主支架也有配备，方便车辆检修和捆绑大件行李（大架立起来，车身是水平状态，捆绑大件行李件更方便）。
前轮规格为80/90-17，后130/80-17，轮胎采用公路越野两用的多功能胎。
与跨骑车相同的发动机，发动机机体为铝合金材质，实际排量230cc，最大功率12.5kw/7500rpm，最大扭矩16.5N.m/6500rpm，变速型式为国际六档，压缩比为9.0：1，表示它是一颗可以“吃粗粮”，“干苦力”的皮实型发动机。
相比跨骑更低的座高，仅为760mm，这样的座高基本上但凡会骑车的用户都是没有压力的，双脚几乎都能着地，让人放心。
两车的外观配置都是从实用性出发，更多的是为日常使用的便利性和稳定性考虑，这是为了更好的满足两车的定位设定的。如果你想追求各种一流电控配置和炫酷外观的话，那么隔壁的升仕310系列显然更适合，不过有这样需求的用户应该也不会看到这里。
试驾感受：
首先，驾驶姿势都是很休闲的，舒适性都还不错。车身与腿部贴合性好，上身自然，手臂放松，驾驶姿势平易近人。
与传统太子车不同的是，该车的手把还是一般街车的一体式设计，没有很夸张的U型把，整个驾驶姿势的设定也是街车化，所以，它具备了传统太子车少有的灵活性。
车身轻巧，转向灵活，而且两车的整备质量很轻，跨骑为135kg，太子为125kg，完全就是一般125或150跨骑车的重量，所以骑起来非常轻松，原地掉头或挪车都很方便。
由于是相同的动力平台，两车的动力表现基本相同。这是一颗偏中低转速的单缸机，最大16.5N.m的扭矩在6500转时全部输出。离合轻巧，起步轻松，不易拖档，中低转速扭矩足，4000转左右，动力输出就比较明显了，转速到6千转以后，震动开始逐渐加大。
超轻的整备质量具备了灵活的操控性能，动力输出容易控制，对初级用户的包容度很高，中低速时扭矩表现积极，对于新手来说非常适合，特别是在非铺装路面上行驶时，车轻和低扭好的优势就非常明显了。
CBS联动系统相对于ABS来说没有那么高效和精密，但它对新手来说是多数情况下是有用的，踩后刹到一定程度时会带动前刹车一起制动，可有效减缓后轮抱死的风险，前后一起制动，提高制动安全性能。
总结：
笔者也是试驾后才知道两车的价格的，当知道价格均为9680元的时候，很是意外！国四电喷，实际排量230cc，国四前后碟刹加CBS、超大油箱等，售价居然控制在一万内，这么高的性价比，目前来看也只有豪江了。
要知道万元左右现在基本上都是一般的150级跨骑车的价格，同样是偏向于实用性的车，豪江这两款胜在动力和配置，外观也加入了一些运动街车元素。日常可通勤代步不，远可长途摩旅，还很方便载人拉货，兼顾生活工作摩旅需求。很适合预算有限，对外观动力有一定要求的用户，还可用于新手入门或进阶更大排量车型用。
250级国四电喷，CBS等，价格9680元，豪江确实是在搞事情。