官方宣传这是独创象牙黑绒面，通过纳米级激光雕刻工艺实现象牙黑视觉，提升设计美感，长时间使用也不会发白，这个倒是有点意思，轮胎用旧了侧面发白看起来脏兮兮的，上轮胎蜡倒是会变黑，但麻烦又伤胎。

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我就发现，其实我们生活当中，有很多的司机都是这个样子，而且认为车上原来带的那个胎，就叫原厂胎。

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所以从很实在的角度，喵哥推荐大家，如果你不是很急用的情况下，可以在搞活动的时候，去官方旗舰店。

综合来说米其林的顶级舒适胎能力依然拔尖，静音和刹车性能更加极致，综合略优于支点静力S1。

2022款 改款 奔驰EQS 450+ 先锋版

每天会给你一段汽车实用小干货，文字、音频、视频，挑你自己喜欢版本就可以了，「备胎说车」等你来玩哦。

▼ 静力 支点S1（左）和 米其林浩悦4（右）胎纹对比，静力支点S1的纵向胎纹更宽，估计更不容易卡小石子。

所以喵哥给大家讲，你去换轮胎的时候，就像我这个车，我之前是用过韩泰的轮胎，原厂什么胎，其实不晓得。

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不过，它的造型跟之前的R-style赛道版差不多，前脸和保险杠造型都很夸张，原厂还配了尾翼以及双边四出排气，整个外形气势汹汹。相对应的，它还配备了专属造型的运动座椅和座舱设计，更突出运动感。

两款胎刹车距离都很出色，百公里刹车距离都少于37米，米其林浩悦4比支点静力S1刹车距离更短0.87米。

干地刹车测试：

在凯迪拉克品牌自身看来，Celestiq量产版的推出代表着该品牌以纯电方式重回豪华旗舰轿车细分市场。由此来看，凯迪拉克Celestiq未来上市后或将与奔驰EQS、宝马i7等车型同台竞技。据悉，Celestiq将在位于美国密歇根州的通用汽车沃伦技术中心手工打造。

两款胎的最大卖点都是静音，看看不同路面下两款的静音表现吧。

所以我们听得最多的，估计很多朋友听到过就是，米其林的轮胎，马牌的轮胎，还有国产的朝阳轮胎。

《米其林指南》在欧洲特别是法国本土的影响力逐渐下降，2022年开始在巴黎之外举办典礼。继去年在夏朗德省Cognac市之后，2023年的盛大仪式将于3月6日在斯特拉斯堡举办。

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轮胎到手：

对于中国品牌轮胎，我一直持保留态度，尽管中国轮胎品牌产销量很大，但没有让我眼前一亮或者说综合实力够强的产品。最近，有个中国品牌轮胎，说一定要送一套给我测试体验一下，我说我正在用一套新的米其林浩悦4，要对比只能跟米其林对比，对方竟然说没问题，这就让我很好奇了，国产轮胎有这么猛？

到手的是我原车尺寸215/55 R17的 支点静力 Statics S1，是定位中高端的支点品牌的旗舰产品，主打静音、低滚阻、湿地操控……问题是这年头无论本身性能咋样，产品简介都说自己静音操控好……是骡子是马拉出来遛遛。

静音棉并不是支点轮胎的独创，像米其林这样的国外品牌某些款式也有用静音棉，但只用在19寸以上的高端规格，如特斯拉多款车用的大尺寸轮胎都用了静音棉技术，像我用的米其林浩悦4，19寸以上也有静音棉，但我车用的17寸规格就没有静音棉了。

测试路面温度：浩悦4：32.6℃ 静力支点S1：25.7℃

在我这辆1.5吨重的7座MPV上，215/55 R17的普通规格，按理说刹车不会很出色，浩悦4两次测试成绩分别是36.53米和35.65米，平均值36.09米，非常强悍！刹车距离比原车轮胎短得多，让这辆MPV的刹车距离比很多轿车都短。不愧是以干湿地刹车著称的浩悦4。

静力 支点 S1两次测试成绩分别是36.98米、36.76米，平均值36.87米，虽然不敌浩悦4，,比浩悦4刹车距离长了0.68米，但也是非常出色的成绩，完全超出我的预计，估计比原车轮胎要强不少。

最后：