关键词：伪劣AT维修包

本期看点

悬架方面，别克君越搭载了前麦弗逊、后多连杆独立悬架是同级常规的配置，整体调校偏向舒适性，但并非一味的软，而是比较紧绷，这种紧绷并不会将细小的振动带给车内成员，而是在每次压过沟坎或是接缝时，减振器都能以极快的速度完成回弹，车身也没有多余的跳动。值得一提的，君越还配备了CDC全时主动液力减振系统，在行驶过程中，CDC主动式悬架会努力维持舒适和路感之间的天平，让坐在这辆车后排的人能感受到更佳的舒服惬意。

座椅部分，新车除了入门版采用仿皮材质包裹外，其余版本均采用皮/翻毛皮材质混搭材质包裹，功能性上支持主副座椅腰部支撑、主副驾驶

接着聊下四台车的网络连接和升级功能：

甲壳虫在两厢车的消费市场一直都是独树一帜的存在，主要其在外观造型上深受广大女性消费者青睐，客户购买这台车的主要目的也是为了送给自己的老婆，所以当初定目标时直接明确：甲壳虫，白色外观，最好再有复古轮毂。

[汽车之家 长期测试] 转眼间，别克英朗的长期测试已经到了最后一期，在这期总结中，我将把英朗的优点、不足以及是否推荐的结论给大家罗列出来，供大家购车参考。

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这个级别车型起停系统工作的条件，自动挡车型一般是“挂D挡踩刹车”，手动挡车型是“挂1挡踩离合”，英朗的起停系统也是如此，我一般上班单程30多公里，加上北京早晚高峰会比较拥堵，想要起停系统工作，停车的时候只能一直踩在刹车上，每天使用下来脚脖子都酸酸的。

成交价格：

◆U0254 与遥控启动模块失去通信

“确实很困难，不应该啊，才买没多久的君越啊。”

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变速箱在实际调校上也是如此，想提速超车的时候变速箱的降挡并不那么积极，总要反应上两秒，才明白驾驶员是要提速了，我个人开车一般是喜欢按着限制的最高速度行驶，遇到慢车难免要超车，所以很多时候会感到不适。英朗的双离合变速箱有7个挡位，在提速的时候变速箱的平顺性相当不错，升档很积极，早早就把挡位升到了高挡，在北京正常环路限速80km/h的速度下匀速行驶时，变速箱就已经升到了7挡，而转速也被控制在1400转左右，对省油有很大的帮助。

成交价格：

上牌时间：2012-07-27

对于ANC技术，很多消费者并不陌生，因为不少降噪耳机都采用了这一技术，反馈到汽车上原理相近，它通过车舱音响系统产生与外界噪音频率、幅度相同的音频，相互抵消，起到降噪作用，解决隔音棉束手无策的低频噪音。

上牌时间：2015-08-28

金牛座的配置很有针对性，也许是出于美式的不羁，它没有配备自动启停，但辅助驾驶的配置却很齐全，就连自动泊车也是如此，金牛座的舞台一直是在长途奔袭的路上。

全力制动下，金牛座的表现有些反复，成绩不太稳定，但制动力的输出还算平均，实力还能保持在40米左右的区间，最终结果是40.82米。

小结：

首先需要说一下，之前一直没有发现英朗的平均行驶速度和平均油耗也可以清零，方法是长按转向灯拨杆顶部按钮几秒，，所以在前十几次加油中只清零了短程行驶里程，一直没有记录每次加油时短里程电脑记录的平均速度和平均油耗，在后面的加油环节中，我们会加上。

发动机以及底盘作为这台车的整备的核心

上牌时间：2007-12-24

按变速箱的工作情况划分，市面上主流的变速箱一般包含以下四种——MT(手动)、AT(液力自动)、DSG(双离合)与CVT(无级变速)。

顾问有话说

●驾驶：厚重舒适的美式风格

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金牛座

近年来，DSG双离合变速器的势头可说是异军突起，愈演愈烈，其最大的优点就是兼顾了手动的灵活和自动的舒适，并且提供源源不断的动力输出。但由于技术的局限性，双离合的短板也是显而易见的。大家都知道，双离合变速箱的扭矩是通过离合器摩擦片传递的。行驶过程中的频繁换挡势必会造成离合器摩擦片过热，这样导致的直接后果是变速箱自启动过热保护无法工作或者摩擦片过度磨损。对于多变复杂的路况来说，双离合固有可取之处，但也极易出现问题，如果没有绝对的技术实力也不敢轻易使用，所以它一般只出现在大众等一些高端车型。比如宝来TSI、高尔夫6等一些车型。

客户所在地：上海

此外，新一代eConnect互联技术还支持在线OTA升级，需要系统或APP升级时，即便是在锁车的情况下也可以自动进行，不再需要特意去4S店完成升级。最最重要的是，其还能够提供每年100G免费流量，让用户再无流量焦虑。

一辆行驶里程约12万km、搭载1.8T发动机和6挡自动变速器的2009年大众迈腾轿车。用户反映：该车早上刚启动时发动机怠速不稳、抖动，运行10 min后故障现象消失，怠速平稳。

读取发动机的数据流，怠速时高压燃油泵的燃油压力为4 MPa，正常；读取氧传感器的调节数据为＋17%，说明混合气过稀；读取14、15、16组数据流发现，多缸存在无规律失火的现象。以上数据说明故障很可能是发动机混合气过稀引起的。由于怠速时发动机燃油压力正常，分析混合气过稀的原因可能有：喷油器故障；进气系统漏气；炭罐电磁阀卡滞在常开位置。

交付时间：2019-05-30

再说底盘感受，很多人都介意英朗的后悬架和凯越结构一样，觉得非常廉价，在这一点上我得为英朗叫屈，英朗做为一款家用车，底盘系统调校的舒适性很好，过减速坎砰砰两声不拖泥带水，直线行驶时的舒适性在这个级别车型里绝对算好的。只是快速过弯时悬架支撑有些软，最直观的感受就在过限速40km/h的U型弯道时，你就踏踏实实的提前将速度减到限速以内，过弯会非常流畅，如果你的速度在50km/h，甚至60km/h，那么英朗会让你感觉到有些信心不足。

小结：

金牛座在美国也有曾经辉煌到一时无两的日子，因为它一直很懂豪华和舒适，也就是这种毫不计较的大气风格烙印成很多人心目当中的美式风味。虽然定位没有变化，但是相比起美国版本车型，国内的金牛座在细节设计、动力和配置方面都有明显的不同，尤其是在动力方面，抛弃3.5L V6发动机转而采用2.7T V6作为旗舰的做法更符合国内市场的环境。

虽然入门级别的1.5T车型不会在前期推出，不过高配车型才更能体现美式豪华的原汁原味，而且关注这一级别的买家也更重视整体表现，动力和配置一样都不能缺，所以以价格为卖点的1.5T车型还不会马上推出。

没有了1.5T车型，金牛座现时有两种动力配置共五款车型，预售价格从24.98万元起，而且低配车型的配置也不算太差，所以竞争力还是挺足的。

顶配车型采用的轮圈造型比较夸张，但这种亮面的设计恰恰是福特或者说是美式风格的体现，在锐界顶配车型上面也采用的是同样风格设计。不过放在偏稳重的金牛座身上，给人感觉别有一番滋味。轮胎的尺寸为245/45 R19，采用的是马牌ContiSportContact系列，该系列定位不低，注重运动性能方面的表现，操控水平很好。

2.7T V6发动机最大功率329马力/5500rpm，峰值扭矩达到了475牛·米/2500-4500rpm。作为旗舰中的顶配，这台发动机的实力足够有说服力，在锐界上面已经展示过它的本事，加速成绩还是挺让人期待的。

V6发动机浑厚的声浪非常吸引，在低扭当中就已经有着非常兴奋和生猛的活力，不过它在响应方面会比同是2.7T的锐界要稍稍克制一些，尽可能继续保持“礼貌”。

中段加速更能体现出2.7T V6发动机的优势，首先加速的力度非常巨大和深厚，这种突如其来的猛烈让人觉得很直接，但接下来更值得回味的是随着转速越来越高，动力输出却是越来越高亢和兴奋。

2.7T V6的动力相对来说还是比较暴躁，所以关掉ESC以后还要好好控制油门，避免起步打滑损失时间。整个一挡的加速度都比较高，力度维持得比较好，换入二挡后发力依旧积极，最终在刚换入3挡的时候破百，最终成绩为6.63秒。

24.98-34.98万